Κίνα: Πώς 1.500 εργάτες ανακατασκεύασαν σιδηροδρομικό σταθμό σε μόλις 9 ώρες! [Video]

Ήταν απόγευμα της 19ης Ιανουαρίου 2018, όταν στον σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης Longyan, στην επαρχία Fujian της νοτιοανατολικής Κίνας, επικρατούσε μια ασυνήθιστη ησυχία. Λίγες ώρες αργότερα, ο ίδιος χώρος θα μετατρεπόταν σε ένα βουητό δραστηριότητας, φιλοξενώντας ένα από τα πιο εντυπωσιακά εγχειρήματα μηχανικής και συντονισμού που έχουν καταγραφεί ποτέ στον τομέα των υποδομών. Μέσα σε ένα αυστηρό χρονικό παράθυρο μόλις εννέα ωρών, 1.500 εργάτες και ένας στόλος βαρέων μηχανημάτων ολοκλήρωσαν μια εργασία που υπό κανονικές συνθήκες θα απαιτούσε εβδομάδες ή και μήνες.

Η αποστολή: Ένας αγώνας δρόμου με το ρολόι

Ο στόχος δεν ήταν η κατασκευή ενός κτιρίου από το μηδέν, αλλά κάτι εξίσου περίπλοκο: η πλήρης αναβάθμιση και διασύνδεση του σιδηροδρομικού κόμβου για να υποδεχθεί τη νέα γραμμή υψηλής ταχύτητας Nanlong. Οι μηχανικοί έπρεπε να συνδέσουν τρεις υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές (Ganlong, Ganruilong και Zhanglong) με το νεόδμητο δίκτυο της Nanlong. Το διακύβευμα ήταν τεράστιο, καθώς η παραμικρή καθυστέρηση θα προκαλούσε ντόμινο ακυρώσεων και προβλημάτων σε ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο της νοτιοανατολικής Κίνας.

Η διορία ήταν αδιαπραγμάτευτη. Οι εργασίες ξεκίνησαν στις 18:30 το απόγευμα και έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί πριν το πρώτο πρωινό τρένο σφυρίξει την αναχώρησή του, στις 03:00 τα ξημερώματα της επόμενης μέρας.

Μια καλοκουρδισμένη μηχανή

Οι εικόνες που κατέγραψαν τα drones εκείνη τη νύχτα έκαναν τον γύρο του διαδικτύου, θυμίζοντας περισσότερο στρατιωτική επιχείρηση παρά εργοτάξιο. Η κατασκευαστική εταιρεία, China Tiesiju Civil Engineering Group, είχε χωρίσει το ανθρώπινο δυναμικό σε επτά διακριτές μονάδες κρούσης. Κάθε ομάδα είχε αναλάβει ένα συγκεκριμένο καθήκον: από την αποξήλωση των παλιών γραμμών και την τοποθέτηση των νέων, μέχρι την εγκατάσταση των εναέριων καλωδίων ηλεκτροδότησης και τη ρύθμιση των συστημάτων σηματοδότησης.

Στο πλευρό των 1.500 εργατών βρέθηκαν 23 εκσκαφείς και επτά ειδικά τρένα έργων, τα οποία κινήθηκαν με μαθηματική ακρίβεια στον περιορισμένο χώρο του σταθμού. Το μυστικό της επιτυχίας δεν κρυβόταν μόνο στην ταχύτητα των χεριών, αλλά στον παράλληλο προγραμματισμό. Αντί οι εργασίες να γίνονται διαδοχικά (σειριακά), εκτελούνταν ταυτόχρονα σε διαφορετικά σημεία του κόμβου, εκμεταλλευόμενες κάθε διαθέσιμο τετραγωνικό μέτρο και κάθε δευτερόλεπτο.

Το παρασκήνιο της επιτυχίας

Αν και η εκτέλεση διήρκεσε μόλις εννέα ώρες, η προετοιμασία πίσω από αυτήν διήρκεσε πολύ περισσότερο. Μηχανικοί και σχεδιαστές είχαν περάσει εβδομάδες προσομοιώνοντας τη διαδικασία, υπολογίζοντας τις κινήσεις των μηχανημάτων και προετοιμάζοντας προκατασκευασμένα τμήματα της υποδομής, ώστε να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος συναρμολόγησης επί τόπου. Αυτή η προσέγγιση, γνωστή ως προκατασκευή και modular σχεδιασμός, αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο της κινεζικής μεθοδολογίας στις μεγάλες υποδομές.

Η σημασία του έργου Nanlong

Η ολοκλήρωση του κόμβου στο Longyan δεν ήταν απλώς μια επίδειξη δύναμης, αλλά ένας ζωτικός κρίκος για την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής γραμμής Nanlong. Με μήκος που αγγίζει τα 246 χιλιόμετρα, η γραμμή αυτή σχεδιάστηκε για να εξυπηρετεί τρένα που κινούνται με ταχύτητες 200 χιλιομέτρων την ώρα.

Η πρακτική αξία για τους κατοίκους της περιοχής ήταν άμεση και καταλυτική. Η σύνδεση μείωσε τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ της πόλης Longyan και της Nanping από τις επτά ώρες στη μιάμιση ώρα, φέρνοντας πιο κοντά την κεντρική Κίνα με τις οικονομικά αναπτυγμένες νοτιοανατολικές ακτές. Επιπλέον, η γραμμή εντάχθηκε στο ευρύτερο δίκτυο υψηλών ταχυτήτων της χώρας, το οποίο παραμένει το μεγαλύτερο στον κόσμο.

Υποδομές και παγκόσμιος ανταγωνισμός

Το εγχείρημα του Longyan ανέδειξε την ικανότητα της Κίνας να παραδίδει έργα τεράστιας κλίμακας με ρυθμούς που συχνά φαντάζουν αδιανόητοι για τα δυτικά δεδομένα. Ενώ σε πολλές χώρες η αναβάθμιση ενός κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού θα μπορούσε να σημαίνει μήνες ταλαιπωρίας και διακοπής δρμολογίων, η κινεζική προσέγγιση της «χειρουργικής επέμβασης» κατά τη διάρκεια της νύχτας έθεσε ένα νέο πρότυπο διαχείρισης έργων.

Όταν ο ήλιος ανέτειλε την 20η Ιανουαρίου, ο σταθμός ήταν πλήρως λειτουργικός. Οι πρώτοι επιβάτες που επιβιβάστηκαν στα πρωινά δρομολόγια ελάχιστα αντιλήφθηκαν ότι λίγες ώρες πριν, το έδαφος κάτω από τα πόδια τους είχε αναδιαμορφωθεί πλήρως από έναν «στρατό» εργατών που εξαφανίστηκε το ίδιο αθόρυβα όσο εμφανίστηκε.